OC przewoźnika w ruchu kabotażowym znajdziemy w regułach dotyczących kabotażu drogowego zostały określone już w rozporządzeniu Rady EWG w 1993 roku. Zapewniono w nim, iż usługi transportu drogowego towarów w innych krajach członkowskich powinno być realizowane na zasadzie tymczasowości. Na mocy traktatu akcesyjnego podpisywanego w Grecji, nasz kraj zdobył uczestnictwo w Unii Europejskiej w 2004 roku. Niestety polscy transportowcy nie zostali dopuszczeni wtedy do świadczenia usług transportowych w państwach Unii Europejskiej. Wykonywanie takich przewozów stało się dopuszczalne dopiero po 01.05.2009 r.

Jak poprzednio nadmieniono nie od razu krajowi przewoźnicy stali się pełnoprawnymi partycypantami rynku unijnego, ponieważ Parlament Europejski jednocześnie procedował nad unijną regulacją, jak określać miała reguły realizowania działalności transportowej oraz świadczenia usług w zakresie tranzytów kabotażowych. Wynikiem tej trudnej pracy było napisanie przez komisję Europejską rozporządzenia nr 1072/2009 z 2009 roku. Pomimo szczegółowych regulacji, a dodatkowo kilkuletnich doświadczeń zaczerpniętych przy robieniu transportów kabotażowych, środowisko naszych polskich przewoźników nie jest wystarczająco przygotowane do świadczenia usług przewozowych na terenie krajów UE. Wynika to w znacznej mierze z nieznajomości obowiązującego w tym obrębie prawa unijnego oraz z braku informacji na temat prawa w krajach przeprowadzania transportów, jakie ma bezwzględne zastosowanie podczas przewozów. Oferujemy kabotaż dla busów, ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym – Kabotaż busem po Unii Europejskiej

Zarządzenie wprowadziło wiele kluczowych regulacji, które obowiązkowo ma obowiązek znać każdy transportowiec. Przykładową z nich jest obowiązek dotyczący posiadania licencji wspólnotowej, a w wypadku, gdy kierowca jest mieszkańcem państwa trzeciego, posiadania przez niego poświadczenia kierowcy. Warunek ten nie traktuje realizowania przejazdów samochodami, jakich dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony. Transportowcy posiadający tak zwane dostawczaki nie mają obowiązku, zatem posiadania licencji transportowej i bez niej są uprawnieni do realizowania przewozów kabotażowych tymi pojazdami. kabotaż dla busów, ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t

Wspomniana norma prawna określa również istotne okoliczności przeprowadzania przewozów kabotażowych. Art. 8. ust. 2. dopuszcza:

• wykonanie trzech przewozów w ciągu 7 dni
• wykonanie jednego przewozu w ciągu 3 dni, liczonych od daty wjazdu do kraju bez ładunku

Poza tym art. 8. ust. 3. nakłada obowiązek, by każdy kierowca dysponował dokumenty potwierdzające transport towarów w przychodzącym ruchu międzynarodowym i każdy dodatkowy zrealizowany przejazd kabotażowy. Informacje, jakie zdobywamy od rozlicznych transportowców tylko potwierdzają, że miejscowe władze całkiem prężnie pilnują nad przestrzeganiem bieżących warunków wdrożenia transportów kabotażowych i częstokroć nakładają na transportowców duże grzywny pieniężne.

Dodatkowo, przewoźnicy bardzo niejednokrotnie zapominają o innej istotnej ustawy, jaką wprowadziło wspomniane zarządzenie. Mowa o warunkach określonych w art. 9. ust. 1. Punkt ów stanowi, że;

„O ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej, wykonanie przewozów kabotażowych podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego w następujących kwestiach:

• zasad dotyczących umowy przewozu
• masy i wymiarów pojazdów
  
• wymogów związanych z przewozem określonych towarów
• czasu prowadzenia pojazdu i pauzy kierowcy;
• podatku VAT od usług transportowych.

Wykonując, zatem przewozy kabotażowe na terenie poszczególnych krajów Unii Europejskiej powinno się posiadać wiedzę, jakiemu prawu podlega ustalony transport, gdyż od tego zależy nie tylko jakie są w tym obrębie wymogi, ale dodatkowo jaką obciążenia będzie ponosił transportowiec i w jakim aspekcie powinien tę odpowiedzialność zabezpieczyć polisą ubezpieczenia OC przewoźnika

Limity odpowiedzialności a Prawo krajów Unii Europejskiej

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym NIEMCY

Fundamentalne normy dotyczące umowy przejazdu widnieją w Księdze IV niemieckich norm handlowych. Najwyższe są tam zapisy wyznaczające granice odpowiedzialności przewoźnika. Pozostały one przedstawione w 431 i 449 HGB i precyzyjnie z § 431. ust. 1. transportowiec ponosi obciążenia do wielkości 8,33 SDR za jeden kilogram wagi brutto towaru. Regulacja ten dopuszcza jednak zwyczajowe definiowanie tego zakresu na mocy paragrafu 449. ust. 2., który pozwala zastosowanie w umowach transportu limitu odpowiedzialności w wielkości nie niższej niż 2,00 SDR i nie wyższej aniżeli czterdzieści SDR za kg wagi brutto towaru. na domiar tego zgodnie z ustępem 431. ust. 3, przewoźnik ponosi kompletną i pełną odpowiedzialność za szkody powstałe wskutek opóźnienia w dowozie do krotnej ceny przewożonego towaru. Kabotaż dla busów inaczej ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t

Jak wynika z tych paragrafów, ustalanie w polisach ubezpieczeniowych znacznego zakresu odpowiedzialności usprawiedliwia przesłanki, co do wysokości kwoty gwarancyjnej, która to nie może być mniejsza niż 600 tysięcy euro na jedno i 1.200.000 euro na każde zdarzenia. Przy takim ustalaniu odpowiedzialności przewoźnika, tak duża suma wydaje się być ciągle zbyt niska, nie wspominając już o naszych polisach, które niezwykle często zawierają dużo niższe wartości.

Pocieszający jest natomiast fakt, iż przesłanka prawa niemieckiego odnośnie umów ubezpieczenia OC Przewoźnika kabotażowe z tak wysoką kwotą gwarancyjną dotyczą tylko i jedynie przewozów samochodami  ciężarowymi o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Właściciele samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej do < 3,5 t, wykonujący transporty kabotażowe na terenie Niemiec nie mają obowiązku dysponowania OCP Kabotażowym, niemniej jednak rekomenduje się, ażeby takowe zawierali, dlatego że w przeciwnym razie wszelką ewentualną stratę będą musieli pokryć z własnej kieszeni, a to przy ogromnych sumach odpowiedzialności może być dotkliwym doznaniem. Na domiar tego niemieckie nakaz w sprawie transgranicznego transportu drogowego i kabotażu nie wprowadza żadnych nadzwyczajnych regulacji, mało tego odwołuje w tym obszarze do prawa wspólnotowego. Kabotaż dla busów, ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym FRANCJA

Podstawowymi regulacjami prawnymi we Francji są:

• Rozporządzenie nr 99-269 z dnia 6 kwietnia 1999 r. dotyczący umów przewozu,
• Zarządzenie nr 2003-1295 w dniu 26 grudnia 2003 r. dotyczący  podwykonawców,
• Postanowienie nr 2010-389 z dnia 19 kwietnia 2010 r. dotyczący  przewozów kabotażowych,

Regulacje dotyczące umowy przewozu są zawarte w Rozporządzeniu nr 99-269 z dnia 6 kwietnia 1999 r. Dekret w art. 21. określa dodatkowo granice odpowiedzialności przewoźnika, która jest uzależniona przede wszystkim od wagi przesyłki:

• przesyłki o wadze do 3 ton:

23 EUR za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż 750 EUR  za 1 paletę ,

• przesyłki o wadze 3 tony i powyżej:

14 EUR za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż 2.300 EUR ( za 1 tonę

• odpowiedzialność za szkody spowodowane opóźnieniem w dostawie (art. 23.): do wysokości wartości przewożonego towaru.

Wszystkie limity odpowiedzialności określone w statutach francuskich nie wymuszają konieczności wymierzania znacznych sum gwarancyjnych w polisach. Relewantne jest natomiast, ażeby warunki ubezpieczenia uwzględniały odpowiedzialność przewoźnika wynikającą z francuskiego prawa, ponieważ przy braku takich zastrzeżeń zakład ubezpieczeń może zawęzić swoją odpowiedzialność do 8,33 SDR za 1 kg wagi brutto, a to w następnej kolejności w niektórych przypadkach może nie wystarczyć na pokrycie całej szkody.

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym HISZPANIA

W tym państwie obszary odpowiedzialności przewoźnika międzynarodowego określa regulacja z 2009 roku o umowie tranzytu. Ustawodawca założył w niej zupełnie ruchome granice odpowiedzialności, albowiem zdeterminował je od współczynnika dziennego dochodu w gospodarce publicznej. Niemniej jednak wskaźniki te, z powodu na kłopotliwą sytuację w Hiszpanii, zostały w 2010 roku zamrożone. Od tego momentu skala odpowiedzialności jest sztywny.

Okrojenie odpowiedzialności za zdarzenia rzeczowe w  transporcie pozostało wskazane w art. 57.1. ww. ustawy i w roku 2014 wynosi jedną trzecią dobowych dochodów za 1 kg wagi brutto. Odpowiedzialność za szkody wywołane opóźnieniem w dostawie wynosi przewożonego towaru.

 

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym WŁOCHY

Kluczowym aktem prawnym regulującym odpowiedzialność przewoźnika jest tutaj rozporządzenie z mocą ustawy dotyczące reformy przewozu oraz kodeks cywilny. Ograniczenie odpowiedzialności za szkody rzeczowe w przewożonych towarach zostało scharakteryzowane w art. 10. kodeksu cywilnego a ten z kolei określa limit na podstawie art. 23.3. konwencji CMR, za 1 kg wagi brutto przesyłki.

Włoski legislator w tym zakresie skorzystał z dobrodziejstwa regulacji unijnej. Co intrygujące także w innych aspektach regulacja odwołuje do konwencji CMR, w związku z tym prawo przewozowe we Włoszech jest zbliżone  do konwencji CMR.

 

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym WIELKA BRYTANIA

O ile istnieje tu uregulowanie przewozowe, o tyle pozwala ono wyłącznie stosowanie wzorca, jakim jest konwencja CMR. W praktyce znaczy to, że jeśli umowa tranzytu nie odwołuje bezpośrednio do konwencji CMR, obowiązują postanowienia umowne, jakie mogą w ostatecznym rozrachunku dość znacznie odbiegać od znanych i uniwersalnie stosowanych w tym obrębie norm prawnych. Z tej przyczyny przed wykonaniem jakiegokolwiek przewozu kabotażowego w Wielkiej Brytanii powinno się wystarczająco drobiazgowo przeczytać warunki zawieranej umowy transportu. Bo inaczej można się zaszokować otrzymanym żądaniem finansowym, czy też nie pokryciem całej straty przez zakład ubezpieczeń. kabotaż dla busów, ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t

Kabotaż, czyli jak się ubezpieczać?

Przewozy kabotażowe są wbrew pozorom bardzo atrakcyjne między polskich krajowych transportowców. Wzmożoną ich aktywność obserwuje się przeważnie na terenie Francji oraz Niemiec, co z kolei nie weseli już tak miejscowych środowisk transportowych. Do transportów kabotażowych stosowane są wszelkiego rodzaju auta, od ciągników siodłowych z naczepami, przez samochody ciężarowe po małe auta dostawcze tak zwane busy. Wielu przewoźników wykonujących kabotaż sięga dodatkowo po ubezpieczenie oc przewoźnika w ruchu kabotażowym.

Pomimo tego polski rynek nie wypracował do tej pory dobrej oferty dla przewoźników i niejednokrotnie ubezpieczenia kabotażowe obejmują ograniczony do minimum rozmiar asekuracji. Co niemiara towarzystw ubezpieczeniowych nie proponuje takich ubezpieczeń przewoźnikom, jacy robią przewozy pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Potwierdza to niestety wyłącznie to, że firmy ubezpieczeniowe nie umieją ani poprawnie oszacować niebezpieczeństwa, ani również nie znają specyfiki transportowej. Z punktu widzenia oceny niebezpieczeństwa transportowego, przewozy kabotażowe są w dużym stopniu bardziej pewne niż przewozy międzynarodowe, a tym bardziej krajowe. Takie trasy są nie tylko krótsze,ale i nie nastręczają odbywania aż tak ryzykownych postojów. Na dodatek infrastruktura drogowa jest dużo lepsza niż w Kraju, a restrykcyjne nakazy, wysokie grzywny nie uznają na jakiekolwiek zaniedbania w tym obszarze. kabotaż dla busów, ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t

Co jest najważniejsze podczas wykonywania przewozów kabotażowych i kupowania ubezpieczenia kabotażowego?

To wyłącznie parę elementów, jakie decydują o bezpieczeństwie przewoźnika w nawiązaniu z wykonywaniem przewozów kabotażowych. Jak się okazuje niesłychanie niewiele osób w Polsce umie przyzwoicie oszacować odpowiedzialność przewoźnika, jaka powstaje z prawa danego państwa, a rynek ubezpieczeniowy nie jest w stanie dać w istocie poprawnych rozwiązań ubezpieczeniowych. W takim razie w celu wskazania rzeczywistych zagrożeń powiązanych z wykonywaniem transportów na terenie poszczególnych krajów oraz w kwestii ewentualnego przygotowania poprawnego ubezpieczenia, najlepiej zwrócić się do fachowców, jacy specjalizują się w prawie przewozowym.  Kabotaż dla busów, ubezpieczenie kabotażowe dla pojazdów poniżej 3,5 t Zapraszamy!